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若何应对疫情下的海运市场困境 ？
疫情对整个国际业务影响很大 ，作为国际业务中占据沉要职位的国际海运 ，也是受到很大的冲击 。
海运运力不及 。由于疫情的航空熔断机造 ，航空的运力缩减严沉 ，好多空运货物起头转向海运 �；褂写按钡南叭舅� ，不少船舶停航 ，倒装海运运力严重 。
海运船期严沉延误 ，由于集装箱船埠作业停摆和低效运行 ，港口梗塞 ，船舶都要列队入港装卸货柜 ，船舶在港口延误的功夫变长 ，船期延误严沉 。船期的延误 ，导致船埠堆存货柜更多 ，船舶周转效能低 ，越发沉了了船埠的拥挤和船舶运力的严重 。
海运运价暴涨 ，2021年的海运费达到汗青新高 。运费暴涨 ，给进出口商增长了不少成本 。中国、以及世界上的其他国度和地域 ，纷纷采取一系列行动以应对疫情 。下文重要会商疫情下海运市场所遭逢的影响以及分歧主体可采取的应对方式 。
面对海运市场目前情况 ，若何应对 ？
一）货主、货代
鉴于各个港口的疫情防控措施的分歧、以及港口可用设备、泊位分歧的情况 ，货主、货代应实时与船公司、主张港口、中转港口联系 ，相识港口的检验检疫要求 ，实时提供相应文件证明 ，预防出现到港后无法靠泊、承担转港、甚至退回原港口用度等情况 。
二）承运人
承运人可善用责任免去事由减免责任 。
1、凭据前文的分析 ，承运人可凭据《海商法》第五十一条的划定对货物的败坏、灭失进行免责 。
2、对于因疫情影响 ，不能在主张港卸货的 ，船长可选择邻近港口靠岸 。
凭据《海商法》第九十一条的划定 ，因不成抗力等原因以至船舶不能在指定主张港卸货的 ，除合同还有约定表 ，船长有权将货物在主张港邻近的安全港口或地址卸载 ，视为推广合同 。
3、合理绕航免责
固然在海商法下 ，承运人有速遣使命 ，但对于一些合理绕航行为 ，承运人能够进行免责 。
除了上述措施表 ，托运人、承运人也可主张不成抗力或形势调换减免自己的责任 ，但中国贸促会出具的不成抗力证明是否能被表王法院或仲裁庭认可 ，取决于本地的司律例定 ，以及对不成抗力、形势调换的认定 。
三）投保人
投保人应越发审慎 ，对保险合同条款进行越发深刻的钻研 ，出格是保险条款中关于产生不成抗力、货物延长、败坏、拒收等时的保险责任承担 。投保人也可采办货物拒收险 ，以削减货物因疫情被拒收的损失 。
四）港口
对一些港口使用费、引航费等用度进行减免 ，港口应大力推动自动化、智能化操作 ，最大限度保险航运市场的正常流转 。
疫情下 ，整个航运市场都受到了严沉影响 ，BDI指数创新低、干散货、邮轮等市场均受到沉创 。不论是货主、承运人、港口企业、货代还是当局机关 ，都应协同起来 ，共同面对这次疫情�；� ，保险航运市场的正常运行 。
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